如(rú)何(hé)選擇(zé)叉車
随着(zhe)社會(huì)化生産的發展(zhǎn)與進(jìn)步，勞動力與機械的(de)專業(yè)分工也越(yuè)來越(yuè)細，各(gè)種專(zhuān)業設(shè)備的配(pèi)套與銜(xián)接，使得整個物(wù)流系統運作井(jǐng)然有序(xù)，效(xiào)率得到成倍提(tí)高。
在(zài)傳統的儲(chǔ)存體(tǐ)系中(zhōng)，由于沒有(yǒu)更多的選擇，所(suǒ)有的運搬、堆碼(mǎ)、裝卸可(kě)能(néng)完全(quán)靠一(yī)種叉車來解決，表現在倉(cāng)庫上(shàng)，即顯示出(chū)面積大(dà)、空(kōng)間(jiān)利用率低(dī)、人(rén)多、貨(huò)物散亂(luàn)堆放、出(chū)貨慢(màn)、高峰期車(chē)輛排隊(duì)等缺點(diǎn)。而現今，一整套(tào)入庫(kù)、上架、揀貨、配貨到出庫的(de)過程已可分别(bié)由(yóu)平(píng)衡重(zhòng)叉車(chē)、各種室内運搬(bān)機械(xiè)或自動化(huà)無人運搬設備及輸(shū)送帶、自動(dòng)分揀設備(bèi)等許(xǔ)多種(zhǒng)專業的(de)設(shè)備分段處理，各(gè)種設(shè)備(bèi)之間又(yòu)可通(tōng)過電(diàn)子表單或無線傳輸(shū)來完成指(zhǐ)令與(yǔ)銜接。一個同辦公室一樣明亮(liàng)、潔淨、快速有效(xiào)、整齊有(yǒu)序的倉(cāng)庫環境已随時(shí)可以(yǐ)實現(xiàn)。
自托盤的(de)發明使用(yòng)，集裝運搬(bān)開始，叉車（包括室内(nèi)、室外叉(chā)車(chē)）即作(zuò)爲物(wù)料(liào)運(yùn)搬的(de)主要(yào)工具，在未來的(de)很長一段(duàn)時期(qī)内，不斷實(shí)現功(gōng)能(néng)創新、自(zì)動化程(chéng)度(dù)越來(lái)越高的叉車亦(yì)将仍然在運搬領域占據主導(dǎo)地位。以下我們(men)将來讨論(lùn)如何(hé)根據環境來選擇适(shì)當(dāng)的叉車及在叉車(chē)選擇中需(xū)考慮的一些影響(xiǎng)因(yīn)素。
首先，我們來(lái)看一(yī)下叉(chā)車的分類(lèi)。
按照叉車的使(shǐ)用環境，通常可将其分(fèn)爲(wèi)室内(nèi)用與室(shì)外(wài)用兩類，室(shì)外用的叉(chā)車通常爲大噸(dūn)位柴油(yóu)、汽(qì)油(yóu)或(huò)液化(huà)氣叉車，如(rú)用于碼頭或者(zhě)集裝(zhuāng)箱(xiāng)轉運站(zhàn)的集裝箱叉車(chē)、吊車。室内(nèi)叉車(chē)則基(jī)本爲電瓶(píng)車。現在世界主(zhǔ)要的叉車生産(chǎn)商，均可提供數百種規(guī)格的産(chǎn)品，我(wǒ)們通(tōng)常将(jiāng)這些不同的規格分(fèn)成幾個系(xì)列。以目前總銷(xiāo)量世(shì)界排名(míng)前(qián)四，室内設備排(pái)名第一(yī)的德國(guó)永恒(héng)力（jungheinrich）公司爲(wèi)例(lì)，其主要産品(pǐn)大緻可分成8個(gè)系列：
手(shǒu)動(dòng)液壓(yā)托盤(pán)車(chē)（hand pallet trucks）
電動托(tuō)盤車（power pallet trucks）
又可(kě)分爲(wèi)自走式、站(zhàn)駕式(shì)、坐駕式三種
電動堆(duī)垛機(jī)（support arm stacker）又可(kě)分爲(wèi)自(zì)走式、站(zhàn)駕式、坐駕式三(sān)種
電(diàn)動平(píng)衡重叉車（electric counterbalance truck）
又(yòu)可分爲三輪與四(sì)輪、後輪驅(qū)動與前輪(lún)驅動幾種
柴油(yóu)/液化(huà)氣(qì)平衡重(zhòng)叉車(chē)（diesel/lpg counterbalance truck）
前伸式叉(chā)車
高架堆垛機(jī)（high rack stacker）
又可分爲(wèi)上人(rén)式與不上人式(shì)等(děng)幾種
揀料車(chē)（order pickers）
又可(kě)分(fèn)爲(wèi)平(píng)面揀選及高(gāo)位揀(jiǎn)選兩種
以(yǐ)上各(gè)個系(xì)列均有其最适(shì)用的(de)場合(hé)與環境，而(ér)在某些功(gōng)能上(shàng)又有重合的部(bù)分，如(rú)平衡(héng)重叉(chā)車、前(qián)伸式叉車、高架(jià)堆垛(duǒ)機(jī)都(dōu)可(kě)以(yǐ)進行貨架區的存取(qǔ)，那麽(me)選擇(zé)哪一種機型對(duì)用戶(hù)來說到底(dǐ)有什麽樣的(de)益(yì)處呢(ne)？
舉一(yī)個簡(jiǎn)單的例子：假設這樣一個倉庫(kù)，存放的每(měi)一托(tuō)盤的貨品都要(yào)求可以随(suí)時存取，因(yīn)此必須放置在(zài)叉車通道(dào)的兩側(cè)，在僅考(kǎo)慮平面(miàn)面(miàn)積的(de)前提(tí)下，我(wǒ)們來(lái)看看這(zhè)個倉庫使用(yòng)不同類型(xíng)叉車的(de)平面利用率(lǜ)。
如果(guǒ)所用(yòng)叉車的通道寬度大緻等于承(chéng)載器的長度（1500mm），則平面(miàn)利(lì)用率可(kě)達到66%；
如果所用叉車的通道寬(kuān)度相當于承載(zǎi)器的(de)兩倍長度（2700mm），則平面利(lì)用率(lǜ)可達到50%；
如(rú)果所(suǒ)用叉車的(de)通道寬度(dù)需要承載(zǎi)器的三倍(bèi)長度（3500mm），則(zé)平面(miàn)利用率(lǜ)可達到40%
顯而易見，假設(shè)這個倉(cāng)庫需要(yào)存(cún)放的(de)貨品(pǐn)平(píng)面(miàn)面積(jī)爲(wèi)1000m2，那麽在(zài)第一(yī)種情況(kuàng)下，需要(yào)1000/0.66=1515m2的土地。這種情況相(xiàng)當(dāng)于采用高架堆垛(duǒ)機或(huò)者有(yǒu)軌堆(duī)垛機(jī)的方案。
在第二種情況下，需要(yào)1000/0.50=2000m2的土地。相當于采用(yòng)前伸式叉(chā)車的情況(kuàng)。
在第三種(zhǒng)情況(kuàng)下，需要1000/0.40=2500 m2的土地(dì)。相當(dāng)于采用平(píng)衡重(zhòng)叉車的情(qíng)況。
因此，選用合(hé)适的(de)叉車可以大(dà)大節省(shěng)土地及建築的投資(zī)，這是(shì)最直(zhí)觀的一項(xiàng)收益(yì)。
以(yǐ)下(xià)我們(men)來看看各(gè)系列(liè)叉車的特點及(jí)其适用的環境(jìng)。
手動托盤車與電(diàn)動托盤車都(dōu)是用于(yú)平面點(diǎn)到點(diǎn)運搬的工(gōng)具。小巧靈(líng)活的體型(xíng)使手動托(tuō)盤車幾乎适用于任(rèn)何場合。但(dàn)是由于(yú)是(shì)人工操作(zuò)，當運搬2噸(dūn)左右較重的物品時比較(jiào)吃力(lì)，所以通常(cháng)用于(yú)15米左右的短距(jù)離頻(pín)繁作業，尤其是裝卸貨區(qū)域。在未來(lái)的物(wù)流各環節中，手(shǒu)動托盤車也将(jiāng)承擔各(gè)個運輸(shū)環節之間的銜接作用，在每一(yī)輛集(jí)卡或(huò)貨(huò)車(chē)上都(dōu)配備(bèi)一輛(liàng)手動(dòng)托盤車，将使得(dé)裝(zhuāng)卸(xiè)作業更加快捷(jié)方便(biàn)，并且不受場地(dì)限制(zhì)。
當平(píng)面運(yùn)搬距離(lí)在(zài)30米左(zuǒ)右時，步行(háng)式的(de)電(diàn)動托(tuō)盤車無(wú)疑是最佳(jiā)選擇，行駛速度(dù)通過(guò)手柄上的無極(jí)變速(sù)開(kāi)關(guān)控制，跟随操作人員步行速度的(de)快(kuài)慢，在降低(dī)人員(yuán)疲勞(láo)度的同時(shí)，保證(zhèng)了操(cāo)作的安(ān)全性。如主要(yào)運搬路線(xiàn)距離(lí)在30米(mǐ)以(yǐ)上(shàng)至70米(mǐ)左右(yòu)時，可(kě)以采(cǎi)用帶(dài)折疊式踏闆的電動(dòng)托盤(pán)車，駕駛員站(zhàn)立(lì)駕駛，最大(dà)速度(dù)可提高近(jìn)60%，以永(yǒng)恒力叉車爲例(lì)，其新型ere20可達到(dào)空載10公裏(lǐ)/小時(shí)。
電動(dòng)堆垛機爲(wèi)一種輕型(xíng)的室(shì)内用(yòng)提升堆垛(duǒ)設備(bèi)，車身比較(jiào)輕巧(qiǎo)，通(tōng)過(guò)車身(shēn)前部的(de)支(zhī)撐臂(bì)加長配重(zhòng)的力(lì)臂，以平衡荷載(zǎi)。由于支點在荷(hé)載重心的外側，配重力臂遠大(dà)于荷載力臂，所(suǒ)以較(jiào)小的配重(zhòng)即可提(tí)升起較(jiào)大的(de)荷載。以永(yǒng)恒力電動(dòng)堆垛(duǒ)機ejc 14爲(wèi)例，額(é)定荷(hé)載1.4噸(dūn)，而(ér)自重僅955公斤(jīn)，車(chē)長、車寬(kuān)、轉彎半徑也相(xiàng)應較小，永恒力(lì)更有其專利的(de)慢速(sù)按(àn)鈕(niǔ)裝置(zhì)，使(shǐ)得在直(zhí)立刹(shā)車位(wèi)置(zhì)亦可慢(màn)速操(cāo)作(zuò)，這(zhè)些特點使(shǐ)其在樓層(céng)式倉庫或其他空間較小(xiǎo)的儲(chǔ)存環(huán)境中(zhōng)尤爲适用(yòng)。該系(xì)列載(zǎi)重範圍爲1~1.6噸，最(zuì)大提(tí)升高度爲(wèi)5350，3~4米的背靠背式(shì)重型托盤(pán)貨架(jià)爲其最常用也(yě)是最能(néng)發揮其(qí)效益的環境，是(shì)小(xiǎo)型(xíng)倉庫經濟(jì)的選擇。
使用電動堆(duī)垛機(jī)也有(yǒu)一定(dìng)的(de)限制，由于貨(huò)叉需與支(zhī)撐(chēng)臂同(tóng)時伸入(rù)托盤(pán)底(dǐ)部，才可(kě)操作托盤，故雙(shuāng)面闆無法(fǎ)使用(yòng)；同樣(yàng)在使用駛(shǐ)入(rù)型貨架(jià)（或稱(chēng)通廊(láng)式貨架）時，出于平(píng)衡(héng)與承(chéng)重的考(kǎo)慮，通常(cháng)将托(tuō)盤雙面的(de)一(yī)側(cè)作爲叉車(chē)操作面(miàn)，此時電(diàn)動堆垛機(jī)亦無(wú)法使用。配(pèi)合使(shǐ)用電動堆(duī)垛機(jī)的貨架設計，常(cháng)常會在底(dǐ)層高(gāo)出地面約100mm安裝(zhuāng)橫梁，第一(yī)層貨物擱于(yú)底梁而(ér)非地面以(yǐ)便于(yú)叉車定位。
實際上，我們常把平(píng)衡重(zhòng)叉車稱爲(wèi)叉車，這也是使(shǐ)用最廣泛，用量(liàng)最大的一(yī)個系列。由(yóu)于沒有支(zhī)撐臂，需(xū)要(yào)較長(zhǎng)的軸(zhóu)距與較大(dà)的配(pèi)重來(lái)平衡(héng)荷載(zǎi)，所以無論(lùn)三輪、四(sì)輪(lún)、電動(dòng)、柴油，車(chē)身尺寸(cùn)與重量都(dōu)很大(dà)，需要較大的作(zuò)業空間。同時，貨叉直接從(cóng)前輪的前方叉取貨(huò)物，對(duì)容器沒有(yǒu)任何要求；底盤較高，使(shǐ)用橡膠胎或充氣(qì)胎，使其具有很強的(de)爬坡能力(lì)與地(dì)面适(shì)應能(néng)力。因(yīn)此平衡(héng)重叉車(chē)普遍(biàn)用(yòng)于(yú)裝卸貨及室(shì)外(wài)運搬(bān)。
在電(diàn)動平(píng)衡重(zhòng)叉車中，還(hái)可分爲三輪與四輪(lún)，前輪驅動(dòng)與後(hòu)輪驅動。轉(zhuǎn)向與(yǔ)驅動都是(shì)後輪(lún)稱爲後輪(lún)驅動(dòng)，優點是成(chéng)本(běn)較低，相(xiàng)對前輪驅動來說較(jiào)容易(yì)定位(wèi)，缺點是當(dāng)在光(guāng)滑的(de)地闆(pǎn)及斜坡行走時，荷載提(tí)升時驅(qū)動輪(lún)壓(yā)力(lì)會減(jiǎn)輕，驅(qū)動(dòng)輪可能(néng)打(dǎ)滑，現在(zài)大多(duō)數的電動(dòng)平衡(héng)重叉車都采用(yòng)雙馬達前輪驅(qū)動。三(sān)輪平衡重叉車與四輪平(píng)衡重叉車(chē)相(xiàng)比(bǐ)，轉彎半(bàn)徑(jìng)小，比較靈活(huó)，最适用(yòng)于集裝箱(xiāng)内部(bù)掏箱作業。現在(zài)，永恒力公司(sī)已(yǐ)将交流(liú)技術用于電(diàn)動(dòng)平衡重叉車，使得叉車(chē)性(xìng)能整體(tǐ)得到很大提(tí)高(gāo)的同(tóng)時，後期維(wéi)護成(chéng)本大(dà)大降低。此(cǐ)項技術被稱爲叉車的未來技(jì)術。
柴(chái)油及液化氣叉(chā)車根據傳(chuán)動方式不(bú)同亦(yì)有兩種，液(yè)力機械傳動型(xíng)與靜(jìng)壓傳(chuán)動型。液力機械傳動爲比(bǐ)較傳統的傳動(dòng)方式(shì)，成(chéng)本較低(dī)，但變(biàn)矩器(qì)傳遞(dì)效率低，能(néng)耗大(dà)，後期維護費用高。而靜(jìng)壓(yā)傳動(dòng)是目(mù)前内燃叉車最理想、最先(xiān)進的傳動(dòng)方式(shì)，主要特點(diǎn)是起(qǐ)步柔(róu)和、無(wú)極變(biàn)速、換(huàn)向(xiàng)迅(xùn)速、維修(xiū)簡(jiǎn)單可靠性(xìng)高。在戶外(wài)短距(jù)頻繁(fán)往(wǎng)返運搬(bān)時采用靜(jìng)壓傳(chuán)動型(xíng)内(nèi)燃(rán)叉車效(xiào)率明顯提高(gāo)。
自1953年(nián)德國(guó)jungheinrich博(bó)士(shì)發明前伸(shēn)式叉(chā)車（reach truck）以(yǐ)來(lái)，這一系列的(de)設備(bèi)已逐(zhú)漸成(chéng)爲室内高(gāo)架存(cún)取的(de)主要(yào)工具，其穩定的(de)荷載提(tí)升性能使得立體倉庫(kù)在高度方(fāng)面首(shǒu)次突(tū)破了6.5米的(de)界限(xiàn)。現在，前伸(shēn)式叉車最大提(tí)升高(gāo)度(dù)已達到11.5米，載重範圍從(cóng)1噸到2.5噸，并且發展出用于存取(qǔ)長、管件的(de)多向前伸(shēn)式叉車、室(shì)内外通用(yòng)型前伸式叉車等(děng)特殊用途(tú)産品。
前(qián)伸式叉車結合了有支(zhī)撐(chēng)臂的電(diàn)動(dòng)堆垛機與(yǔ)無支撐臂的平衡重(zhòng)叉(chā)車的優點，當門架（歐洲(zhōu)設計多爲門架(jià)前伸，美國(guó)設計(jì)多爲貨(huò)叉前伸(shēn)）前伸(shēn)至頂端，荷載重心落在支(zhī)點外側，此時相當(dāng)于平衡(héng)重叉(chā)車；當門架(jià)完全收回(huí)後，荷載重(zhòng)心落在支點内側，此(cǐ)時即(jí)相當于電動堆(duī)垛機。這兩(liǎng)種性能(néng)的(de)結合(hé)，使(shǐ)得(dé)在保證操作(zuò)靈活性(xìng)及高荷載(zǎi)性能(néng)的同時，體積與(yǔ)自重不會增加很多(duō)，最大限度(dù)節省作(zuò)業空間(jiān)。
前伸(shēn)式叉車最(zuì)具效(xiào)益的操作(zuò)高度(dù)爲(wèi)6米至8米(mǐ)，相當于建(jiàn)築物高度(dù)在10米(mǐ)左右(yòu)，此高度也(yě)是目前最常見的賣(mài)場、配送(sòng)重心、物(wù)流重心、企(qǐ)業中(zhōng)心倉庫的(de)建築(zhù)高度(dù)。在(zài)此高度(dù)範圍(wéi)内，操作人員視線(xiàn)可(kě)及，定(dìng)位快捷(jié)，效率較(jiào)高。當操作高度(dù)大于(yú)8米時(shí)使用(yòng)前伸式叉車在(zài)叉取定位時需慢速仔細，通常(cháng)可以加(jiā)裝高度(dù)指示(shì)器、高度選(xuǎn)擇器或者攝像(xiàng)頭等輔(fǔ)助裝置(zhì)。
如果(guǒ)倉庫(kù)面積較小，高(gāo)度較高(gāo)，而需要很(hěn)大的儲(chǔ)存(cún)量(liàng)及較高(gāo)的運搬效率時，如果(guǒ)不想花費(fèi)巨大的投(tóu)資在(zài)自動(dòng)倉庫上，那(nà)麽高架(jià)堆(duī)垛機(jī)是唯一的(de)也是(shì)最佳的選擇。通(tōng)常把高架堆垛(duǒ)機及(jí)高位(wèi)揀料車稱爲(wèi)vna（very narrow aisle），其最主(zhǔ)要的特點是貨叉可作三(sān)向旋(xuán)轉，或(huò)直(zhí)接(jiē)從兩(liǎng)側叉(chā)取貨物，在(zài)巷道中無需轉(zhuǎn)彎，因(yīn)此所需的(de)巷道空間是最(zuì)小的(de)。vna系列(liè)最大(dà)提升高度(dù)超過14米，巷道寬(kuān)度通(tōng)常在(zài)1600mm左右，載重(zhòng)量最(zuì)大爲1.5噸，在(zài)制藥行(háng)業(yè)、電子電器(qì)行業(yè)使用(yòng)普(pǔ)遍。
高架(jià)堆垛(duǒ)機又可(kě)分爲上(shàng)人式和(hé)不(bú)上人式兩(liǎng)種，駕駛艙(cāng)作爲(wèi)主提升随門(mén)架同(tóng)時上升(shēng)稱爲上人(rén)式，優點是在任(rèn)何高(gāo)度都(dōu)可(kě)以保持(chí)水平(píng)操(cāo)作(zuò)視線(xiàn)，保證最佳(jiā)視野(yě)以提高操(cāo)作安(ān)全性。同時(shí)由于(yú)操作者(zhě)可以觸(chù)及貨(huò)架任(rèn)何位置的貨物，故可(kě)以同時用(yòng)于揀(jiǎn)貨及盤點(diǎn)作業(yè)。
爲了使(shǐ)高(gāo)架堆垛機(jī)在(zài)通道内(nèi)始終保持直線(xiàn)行駛(shǐ)，有磁(cí)導(dǎo)及機械式(shì)導(dǎo)引兩種方式(shì)。磁導由(yóu)于必須在(zài)巷道(dào)中央(yāng)切割(gē)埋上(shàng)磁導線，容(róng)易破壞地(dì)坪并且不(bú)易搬(bān)遷調整，故目前(qián)使用最多(duō)的是(shì)機械式導(dǎo)引。采用機械式(shì)導引需與(yǔ)貨架配合，在(zài)巷道的兩側安裝(zhuāng)鋼軌(guǐ)，通(tōng)過車(chē)身導輪(lún)及其他(tā)輔助裝置導(dǎo)入(rù)巷道并(bìng)沿直(zhí)線(xiàn)行駛。
vna系(xì)列叉車又稱爲(wèi)系統(tǒng)車，需考慮(lǜ)的各(gè)方面(miàn)配合(hé)及影響因素較(jiào)多，因此每一個(gè)案均需單獨設(shè)計(jì)，在此不作贅(zhuì)述。
揀料車系列(liè)在配(pèi)送中心或(huò)第三方(fāng)物流倉(cāng)庫有廣泛應用(yòng)。
每一種(zhǒng)叉車都(dōu)有其相(xiàng)應的運(yùn)搬能力，表現爲(wèi)每小時(shí)或(huò)者每(měi)天操作(zuò)托盤的(de)數量(liàng)。對于不同(tóng)的使(shǐ)用環境及不同的操作者(zhě)，這一數量(liàng)也不同，因(yīn)此需(xū)要作(zuò)針對性的測試(shì)。以下(xià)介紹(shào)一種(zhǒng)簡單的叉車運搬能(néng)力計算方(fāng)法。
t：完(wán)成一(yī)個工(gōng)作循環所需時(shí)間（測試值）
t=t1+t2+t3+th
t1：長(zhǎng)度(dù)方向(xiàng)一(yī)個工作循環所(suǒ)需時間
t2：寬度(dù)方向(xiàng)一個(gè)工作循環所需(xū)時間(jiān)
t3：進入方向(xiàng)一個工作循環(huán)所需(xū)時(shí)間
th：高度(dù)方向(xiàng)一個(gè)工作(zuò)循環(huán)所需時間(jiān)
一、假設a點至(zhì)b點(diǎn)爲一(yī)個(gè)标準測(cè)試距離，則(zé)測試一個(gè)工作循環(huán)時間包括如下過程(chéng)：
1、叉車駛至(zhì)a點定位、提起托盤、駛出a點
2、加速(sù)、駛至(zhì)b點、刹車
3、駛(shǐ)入b點、托盤定位(wèi)、放下托盤、駛出(chū)b點
4、加速、回到起(qǐ)點
以上測試結果爲(wèi)一個平面(miàn)工作循環所需(xū)時間(jiān)
二、以貨架(jià)總高度(dù)的(de)1/2爲一個工作循環距(jù)離，将(jiāng)托盤(pán)提升(shēng)至此(cǐ)高(gāo)度并降(jiàng)下到地面，此測(cè)試時(shí)間應(yīng)從貨(huò)叉插入托盤後(hòu)起計(jì)時(shí)至貨叉(chā)退出托(tuō)盤前止(zhǐ)，即不(bú)包括(kuò)叉取(qǔ)時間，隻計(jì)升降時間。
以(yǐ)vna高架堆(duī)垛機(jī)爲例，因其(qí)僅(jǐn)在(zài)貨架(jià)區作(zuò)業，故總循環時(shí)間包括(kuò)t1、t2和th。
t1的标準測試(shì)距(jù)離爲s2，s2=1/4 貨架(jià)區長度
t2的标準(zhǔn)測(cè)試(shì)距離(lí)爲s3，s3=1/2貨(huò)架(jià)區寬度
th的标準測(cè)試距(jù)離1/2貨(huò)架高度
故(gù)t=t1+t2+th
該叉車每小時(shí)的運搬(bān)量=3600秒/t
假(jiǎ)設爲一班(bān)制操(cāo)作，操作一班時間爲(wèi)8小(xiǎo)時，叉車(chē)利用(yòng)率60%，則可得到一班工作時(shí)間内(nèi)可完成的(de)運搬(bān)量。
cmax=8x3.600x60%/t=7，280/t cycles/shift
以(yǐ)上計(jì)算可以得到一(yī)個倉庫所需使用某種類型叉(chā)車的數量，或者(zhě)決定(dìng)是(shì)否采用(yòng)備用電(diàn)瓶，以維(wéi)持倉庫(kù)的正常(cháng)運作。
傳統的倉(cāng)庫設計，通常(cháng)是先有了(le)建築物(wù)，再來(lái)考(kǎo)慮(lǜ)其中(zhōng)的布局規(guī)劃及機(jī)械設(shè)備，這樣(yàng)常常會造成投(tóu)資上的浪(làng)費。通過生産計劃的分析(xī)及預期，選(xuǎn)擇合适的物流(liú)形式儲存方式(shì)，再進行土建的設計規劃，或者(zhě)二者同步進行(háng)，才能達到(dào)最佳(jiā)的投(tóu)資收益。叉(chā)車的(de)選擇(zé)與存(cún)儲形式(shì)的(de)設計(jì)是密(mì)不可分的(de)，設備選型(xíng)的失(shī)誤，往往(wǎng)會造(zào)成(chéng)實際操作(zuò)中效(xiào)率低(dī)下或者容(róng)易發生事(shì)故，嚴(yán)重者(zhě)需拆除重(zhòng)建。所以在倉(cāng)儲(chǔ)系統初期(qī)設計(jì)及設備(bèi)選型時(shí)，除了(le)要考慮如(rú)前(qián)文所(suǒ)述(shù)的每(měi)一種系列的車(chē)型所适用(yòng)的高(gāo)度與(yǔ)巷道空間(jiān)外，還要結合自(zì)身(shēn)的(de)條件(jiàn)，進行(háng)其他因素(sù)的綜(zōng)合考(kǎo)量。影響因素很多，以下僅(jǐn)舉例說(shuō)明(míng)：
托盤(pán)：大部分的(de)叉車都是以(yǐ)托盤爲操作單位的，所以托(tuō)盤(pán)的尺寸(cùn)與形式往(wǎng)往影(yǐng)響叉車形式及(jí)規格(gé)的選擇。操(cāo)作不同深度與(yǔ)寬度的托盤，所需要(yào)的巷道空(kōng)間不同，更(gèng)重要的是，如果托盤(pán)及所載(zǎi)貨(huò)物的重心(xīn)超(chāo)過了叉(chā)車的(de)設計荷載(zǎi)中心，載重(zhòng)能力(lì)将下降。所以通常都建議(yì)采用标準規(guī)格(gé)的一(yī)種托(tuō)盤形式，目(mù)前使(shǐ)用較普遍的是歐洲(zhōu)标準(zhǔn)800x1200或1000x1200的四向(xiàng)叉取式托盤(pán)。它可适(shì)用于(yú)各種(zhǒng)車型(xíng)。
地坪：地坪(píng)的光(guāng)滑度及平(píng)整度(dù)等狀(zhuàng)況極(jí)大地(dì)影響叉車(chē)的使用，尤(yóu)其是使用(yòng)高提升(shēng)的(de)室内(nèi)叉車(chē)時。假設(shè)叉(chā)車的提升(shēng)高度爲10米，如果在叉(chā)車的左右(yòu)輪之(zhī)間有(yǒu)10mm的高低差(chà)，那麽在10米(mǐ)處就(jiù)會造(zào)成将(jiāng)近80mm的傾斜，造成(chéng)貨架使用的危(wēi)險。地坪的表面(miàn)狀況(kuàng)通常(cháng)有三種情況，影響(xiǎng)最大的是鋸齒(chǐ)狀起伏(fú)的地(dì)面，應盡量避免(miǎn)；如果地面(miàn)爲波浪(làng)狀(zhuàng)起伏(fú)，在一定(dìng)的(de)距離(lí)外有(yǒu)一(yī)定的高(gāo)度差，是可以允(yǔn)許的；最好的地(dì)面是平整光滑(huá)的地面，通(tōng)常是(shì)經過表(biǎo)面處理(lǐ)的混凝土地坪。地坪需考(kǎo)慮的(de)因素還包括承重能(néng)力，叉(chā)車輪(lún)壓等。
電(diàn)梯、集裝箱高度等：如果(guǒ)叉車(chē)需要(yào)進出(chū)電梯，或者要(yào)在(zài)集裝箱内(nèi)部作(zuò)業，則(zé)需(xū)要考慮(lǜ)電梯、集裝(zhuāng)箱的(de)入口(kǒu)高(gāo)度。叉車(chē)有幾種(zhǒng)門架(jià)形(xíng)式可供選(xuǎn)擇，通(tōng)常此時需(xū)要選擇帶(dài)大自(zì)由揚(yáng)程的門架。
日作(zuò)業量(liàng)：倉庫的進(jìn)出貨頻繁度、叉車每(měi)天的作業(yè)量關(guān)系(xì)到叉車(chē)電瓶容量或者(zhě)叉車數量的選(xuǎn)擇，以保證(zhèng)日常(cháng)作業正(zhèng)常(cháng)進行。
其他(tā)還(hái)要考慮(lǜ)的如倉庫作業(yè)尖峰期、輪子材(cái)質、建築限(xiàn)制等。
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